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（1）（7）（3）（0）（1）（6）（9）（5）（9）（5）（9）林经理

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　　金泉军认为，当前我国已制定了严格的车辆油耗法规，要求2020年乘用车新车油耗平均水平达到5L 年再下降15%~20%。所以日益严苛的油耗法规不断加严倒逼汽车动力的发展。 　　钢铁作为有限的化产品，和客户钢铁产品的个性化需求之间，过去存在低、小、散的状况，资源配置效率非常低，欧冶云商作为价值挖掘平台，可以挖掘其中的价值，这也是钢铁电商发展的空间。知多工厂采用东和西钢厂生产的小方坯、热卷、不锈钢卷等原材料，专门从事钢管生产，可生产各品种和规格的无缝钢管（小口径、中口径）、焊管（小口径、中口径）、锻件接管等。
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　　除了造成企业财产损失外，职工安置更为困难。此前有媒体报道称，“河北省仅完成的钢铁压减任务，将造成2580亿元资产损失，影响557亿元税收，60万人员需要重新安置。”首先是不能操之过急。上发达和地区(如欧洲、美国、)均经历过钢铁产能过剩阶段，他们花了20年~30年的时间才慢慢化解掉过剩产能。 　　兼并重组是具有竞争优势的企业扩大规模的重要途径之一，也是自生能力企业退出与化解产能过剩的现实手段之一。兼并重组需坚持市场化导向与运作，充分发挥市场机制决定作用并充分尊重企业主体意愿，同时发挥产业政策引导作用。
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　　螺纹钢短期仍能维持升势，但后期随着钢厂复产的，加之需求端是否如期释放仍存在不确定性，因此会相对偏弱。总体来看，后期钢价仍有再创新高的可能，并维持强势到4—5月。但钢价阶段性的强势并非需求端的推动，更多是供应端的造成的。 　　2015年，原煤实际产量为36.95亿吨，同比下降3.5%；煤炭产能过剩20亿吨，处于严重过剩状态。生产集中度低没有实质改变，产的前4家企业所占比重仍低于主要发达。规模以上煤炭企业6850家，平均单井生产能力不到35万吨/年；其中小煤矿7000多处，9万吨以下煤矿5400多个，产量占比不到20%，安全事故占70%以上。 　　而上半年的回暖行情一定程度上延缓了企业淘汰产能、退出市场的。事实上，钢铁去产能阻力重重的背后折经济学上的“囚徒”理论：尽管几乎所有钢铁企业都明白只有一起去产能才能救这个行业，但很多时候企业都希望别人先减产，自己则是坚持的那一家。 　　《冶金工业“十五”规划》要求，2005年钢铁行业集中度到80%以上。实际上，钢铁产业2013和2014年 位钢铁企业钢产量占总量分别为36.23%和35.66%，产业集中度明显较低。而产业集中度高达75%以上，欧盟为72%以上，美国为61%。 　　7月5日国内期市收盘黑色系大涨，其中动力煤涨逾5%　　中州分析师李龙坤告诉记者，上周一动力煤盘面大幅下跌，之后开启振荡当前处于用煤旺季，且产地恢复需要一定的时间，供需错配短期还未能有效，故本周动力煤大幅拉涨，延续高位振荡　　“现货端看，临近“七一”产地煤矿停产数量增多，产地煤价维持高稳，在“七一”过后部分煤矿恢复正常生产，但由于部分煤矿停产至5日，因此煤矿生产依然未有的恢复港口部分贸易商节前出货意愿增强，但由于成本支撑和港口现货资源紧缺等因素影响，现货报价。　　诚然，大型钢企合并可实现强强联合，产业集中度，但也很可能会对钢铁市场形成垄断。况且，由于大型钢铁集团层级较多，反而会成本高，工作效率下降，使去产能工作受到影响。加之职工安置、资产损失补偿、和“僵尸企业”清出等所有难题，高层应强化完善顶层设计，使去产能实施更加科学落地。

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